2022年新能源汽车下乡活动首站（江苏昆山）启动

绿色低碳，智能安全。新能源汽车正成为满足美好绿色出行、助力乡村全面振兴的重要力量。6月17日，作为拉动汽车消费一揽子举措的活动形式之一，2022年新能源汽车下乡活动首站在江苏昆山举行。

本次活动由中国汽车工业协会、江苏省工业和信息化厅、江苏省农业农村厅、江苏省商务厅、江苏省发展改革委、苏州市人民政府、新华日报社、江苏省电力公司主办，昆山市人民政府、交汇点新闻、国网江苏电动汽车服务公司承办，汽车纵横全媒体、京东集团协办。

据悉，今年的“新能源汽车下乡”将在原有宣传基础上，重点加强线上宣传和展销等配套活动，除各参与企业组织制定相应的宣传计划，还有懂车帝、阳光财险、平安租赁和途虎养车等四家单位提供战略支持。线上将与知名媒体合作开展新能源下乡车型的网联展销活动，并通过与抖音等平台合作，对下乡活动进行专属流量扶持，同时下乡新能源汽车车型将纳入政府部门组织的 “双品网购节”活动，配合活动进行促销宣传。

2022年新能源汽车下乡活动（江苏昆山站）正式启动

各级政府、企事业单位、知名媒体等对本次活动给予高度重视。工业和信息化部装备工业一司郭守刚副司长、江苏省工业和信息化厅石晓鹏副厅长、中国汽车工业协会总工程师叶盛基副秘书长、商务部南京特办邵斌处长、国家电网有限公司市场营销部马建伟处长、安徽经济和信息化厅党组成员徐文章总工程师、苏州市人民政府范建青副秘书长、江苏省农业农村厅蔡恒一级巡视员、省商务厅郁冰滢二级巡视员、省能源局吴爱琴副局长、新华日报社黄建伟副总编、理想汽车柯言副总裁、京东集团江苏省公共业务叶扬总经理等嘉宾共同登台启动了2022年新能源汽车下乡活动。

“下乡”成为新能源汽车增长点

当前，新能源汽车产业不仅是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。郭守刚副司长代表工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门进行致辞，他表示：“农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村的交通安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，助力农村经济绿色低碳转型和高质量发展。”

工业和信息化部装备工业一司郭守刚副司长

事实上，新能源汽车下乡活动开展两年以来，通过先后在山东、江苏、海南、四川、云南、重庆、湖北、广西等8省市成功举办的13场专场活动，已对相关下乡车型销量产生推动作用，累计销量达142.6万辆，增速明显高于行业市场的常规情况，为扩大新能源汽车市场做出积极贡献。与此同时，随着活动在前期的经验基础上继续向纵深拓宽，以及活动范围扩充到三、四线城市，新能源汽车下乡也面临全新的发展形势。“希望今年的新能源汽车下乡活动从昆山首站开始，能为更多区域的汽车消费带来新的活力，提振信心，加快发展。”对此，郭守刚副司长提出三点建议：一是丰富活动形式，希望在各省市区政府及企业的共同努力下，利用线上展厅、云端展、车展直播卖车等新模式创新思路，保持与消费者的互动联系，扩大2022年新能源汽车下乡活动的宣传力度和范围；二是针对乡村市场加强特色服务，鼓励车企研发更多适合农村市场交通场景需求的车型，同时加快售前、售后网络以及充换电基础设施的建设与保障工作；三是提升参与活动产品的质量，对新能源汽车下乡车型在质量安全、低温适用等方面，要提出更高标准更严要求，引导企业提升产品质量，提高服务水平，树立品牌形象。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，农村市场具有独有的特征特点，尤其需要新能源汽车企业推出更多适应乡村使用功能和场景的产品和服务。“中汽协会将协同政府、行业机构及相关企业一道，在产品宣传、售后服务、基础设施、商业新模式等领域持续助力，推进农村基础设施建设，不断改善使用环境，有效推动新能源乡村市场快速发展。”

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基

显然，巨大的乡村市场已成为我国新能源汽车发展的重要增长点。中国汽车工业协会统计数据显示，2020年7-12月，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长了80%，明显高于行业增速；2021年全年，新能源汽车下乡车型实现销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东

良好的市场预期正吸引更多车企积极响应。据了解，本轮新能源汽车下乡活动参与企业及车型在2021年活动基础上再次扩大，除了比亚迪、哪吒、上汽通用五菱、欧拉等原有汽车企业，新增中国第一汽车集团有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司等诸多企业，甚至连合资品牌企业广汽丰田汽车有限公司等也参与其中，参与企业总数达到了26家，车型共计70款。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，随着参与企业增多，新能源汽车下乡活动的车型覆盖面以及车型质量均获提升。“部分企业推出了适合农村使用的电动商用车、厢式货车等车型，来满足农村消费者需求。”此外，许海东还表示，更多线上平台的支持也是今年活动的亮点。例如，汽车资讯平台懂车帝已上线“新能源汽车下乡活动”的app专题页面，当前参与新能源汽车下乡活动的全部品牌车型售价、补贴等相关信息均已更新。

多项配套活动有序展开

江苏省工业和信息化厅副厅长石晓鹏认为，今年新能源汽车下乡活动选择在昆山首发，是对苏州疫情防控和推进复工复产工作的充分肯定。“当前，江苏省工业和信息化厅正以新能源汽车下乡活动为平台，组织新能源汽车进县乡、进园区、进机关等‘三走进’，推进车辆销售、充电设施、金融服务、维修保养、优惠政策、电商直播等配套服务‘六下乡’，将在全省开展 10 场以上巡展活动，持续扩大新能源汽车消费需求。同时，我们还将开展‘看见江苏汽车’品牌宣传推广，加强新能源汽车的供需对接。”

江苏省工业和信息化厅副厅长石晓鹏

作为新能源汽车下乡昆山站的同期活动，昆山市还在江苏省“苏新消费”促消费活动品牌基础上，于今年6月-9月举办“苏新消费”2022昆山夏季购物节系列活动，并将提振汽车消费作为今年活动主题之一。据昆山市人民政府陈丽艳市长介绍，在本次“苏新消费”2022昆山夏季购物节期间，昆山超百家商超综合体、汽车4S店，共合计推出近千项优惠促销举措。此外，昆山还将发放500万元数字人民币红包，用于扩大汽车消费，覆盖全市各大汽车消费企业，满额可享1500-3000元数字人民币红包。

昆山市人民政府陈丽艳市长

同期，为推动新能源下乡活动的深入发展，在启动仪式现场各方领导的见证下，江苏省工业和信息化厅产业转型升级处处长熊斌谦与京东集团江苏省公共业务总经理叶扬举行了新能源汽车产业发展战略合作协议签订仪式。

新能源汽车产业发展战略合作协议签订

相信在各级政府部门的指导、支持以及行业企业和媒体的共同努力下，2022年新能源汽车下乡活动定会深入基层城镇，进而推动新能源汽车在三四线城市及村镇市场的发展，拉动内需，促进内循环，全面推进乡村振兴，助力中国经济繁荣稳定。随后，2022年新能源汽车下乡活动还将在湖南、四川等地的多个县区举办若干场活动。

高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来

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2020年，依靠新基建政策，充电桩产业无疑将迎来新一轮建设热潮。二次“翻红”的充电桩市场，发展方向是什么？行业专家认为，未来充电桩市场将迎来八大发展趋势：第一，充电接近加油体验；第二，充电设施拥有更好的可用度；第三，更节能、更绿色；第四，核心部件标准化；第五，无处不在、环境友好；第六，设施智能化；第七，更严格的安全可信与隐私保护；第八，充电基础设施是多网融合的节点，能源互联网的入口。

充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性，行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期，风险和机遇并存。如何乘着“新基建”这股东风，行走在充电桩产业八大发展趋势前列，成为充电桩企业发展的关键。

大功率直流快充成刚需

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，其中解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的核心。按照“新基建”的规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，全国车桩比将达到1：1。从而助力我国在未来的5-10年中，迎来新能源汽车、新能源充电桩的大发展时期。

来源：国家电网

但需要知道的是，充电难并不仅仅局限于充电基础设施的数量与分布上，如何有效提高充电效率同样重要。据汽车行业电气化资深工程师朱玉龙介绍：“目前国内电动乘用车的直流快充桩充电功率为60kW左右，实际充电时间10%—80%在常温下为40分钟，在温度比较低的时候普遍大于1小时”。

“随着电动汽车的大规模应用，用户对临时性、应急性和长距离出行的充电需求日益增多，用户充电难、充电慢的问题还没有得到根本解决，在这种情况下，大功率直流快充技术和产品显示出关键的支撑作用。”在国网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国看来，大功率直流充电桩属于刚性需求，可以显著缩短充电时间，提升充电桩的使用频率。

目前，为缩短充电时间，业内已经开始研究布局将乘用车充电电压从500V升级到800V，单枪充电功率从60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充电技术。这也就意味着，一辆纯电动乘用车充满电的时间可以从1个小时左右缩短到10-15分钟，进一步接近燃油车的加油体验。

从技术层面来看，一个120kW的大功率直流充电桩，若使用15kW充电模块，需要8个并联，但若采用30kW充电模块，只需要4个并联。模块并联的数量越少，模块之间的均流和控制越稳定可靠，充电桩系统的集成度越高，越有成本优势。目前，已有多家企业在进行这方面的研发。

不过尽管如此，充电桩市场仍有诸多现实情况亟待解决。

核心部件标准化亟待统一

中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出：“从设备制造商角度来看，充电设施市场竞争惨烈，在没有形成蓝海的情况下，众多参与方蜂拥而至，已经形成了红海，劣币驱逐良币的现象依然存在，造成充电设备质量堪忧。”

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台，其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台。这其中，充电基础设施形态各异，存在“厂家多”、“产品型号多”、“部件尺寸多”的特点。就充电模块来讲，各个厂家的型号、尺寸都不一样，不能互相替换和兼容，很多充电桩可能由于没有备件或备件太贵、无厂家维护等问题被迫换掉，从而给投资方和社会带来巨大损失。

与此同时，各企业生产的充电桩质量参差不齐也不容忽视。2019年8月，广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果。结果显示，此次风险监测共采集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国标要求,室外充电桩生锈现象比较普遍，包括内部和外部。

就目前来看，充电桩更多布局于室外环境，漏水、锈蚀是两个最需要预防的环节，但由于我国充电桩产品不在CCC强制认证目录内，在无强制性标准的情况下，质量不一是充电桩行业普遍存在的现状，也由此带来了不同程度的安全隐患。而除漏水、腐蚀等肉眼可见危险外，噪音大、电磁辐射等问题亦是充电桩频频被指出的问题。

伴随着新能源汽车的快速增长，我国充电桩行业进入了品质和便利性双提升的新阶段。在新基建的助推下，充电桩行业想要走得更稳更好，就必须对充电枪、充电模块等核心零部件标准进行统一。在规范充电桩标准的政策不断落地的同时，充电桩企在生产配件的过程中，需要将标准细化，将产品做规范，并在保证满足当前纯电动汽车应用的同时，也能够支持未来乘用车更大的充电功率和更高的充电电压。

此外，为推进充电桩更加贴近居民生活区，除核心零部件标准的高度统一，电桩配件供应商需要提升模块质量，对噪音源进行消音处理，减少充电桩对电气设备、特别是对人体的影响。

多网融合是必然趋势

排开技术层面来看，充电桩市场也存在诸多难题有待改善。华为数字能源产品线mPower领域总裁王超阐述充电桩市场问题时，总结道：“小区业主建充电桩难，私家车主购买电动汽车存在疑虑；直流充电桩车桩率偏低，运营车辆充电困难，高峰时段充电排队现象普遍；充电桩布局不合理，车主找桩难，与充电桩闲置并存；充电网络无互联互通，车桩无联动，导致充电用户体验差。”

新能源车迎来初次发展高潮时，为了抢占市场，早期入局者忽视了对产品的合理布局，将充电桩建设在偏远地区，这既不能满足新能源车的充电需求，也造成了充电桩闲置，投入成本无法收回。

合理布局、统一平台成为目前充电桩推广运营过程中必须解决的问题。因此，国家电网、南方电网、特来电、万帮等充电桩企业于2018年底在雄安新区联合成立了雄安联行网络科技股份有限公司，以实现物理接口、服务信息、交易结算的互通，整合形成充电网络，为新能源汽车用户提供更优质的服务保障。在他们看来，唯有加强彼此间的互联互通，才能解决找桩难、充电体验差和充电桩利用率不高等并存难题，从而真正方便车主“连电”。

来源：国家电网官网

实现充电运营商之间的互联互通只是充电桩产业高速发展的第一步，在以信息化、智能化、数字化为代表的新基建推动下，物联网、大数据、云计算、人工智能等技术不断发展，车与桩之间的连接已不再仅停留在能源补充，而是车企与桩企间多维度的安全互联、数据互通，以最终实现充电网、车联网乃至能源网的交互融合。

具体来看，充电网指可支持有序充电，可以采用区块链等技术，并支持市场交易；车联网则是指可以做到“人、车、桩协同”，以实现云BMS管理等；能源网则是本地配电网具备光伏、储能协同的基础上，拥有VPP虚拟电厂的调度使用，支持电网的调频、调峰。简单来说，未来几年，充电基础设施将会成为“能源互联网”的一个关键入口。

国家电网有限公司副总工程师张建坤认为，充电桩产业未来的发展方式，将以聚集桩资源为基础，全力推进开放式智慧车联网平台建设，推动能源、交通、汽车、信息等跨行业合作共享，为电动汽车用户、政府、充电运营商、出行服务商、汽车制造企业、电池生产企业等提供平台综合服务。

随着新能源汽车的快速普及，借着新基建的东风，充电桩正逐渐向大功率直流快充、统一核心零部件标准及多网融合等方向发展，且建设节奏迅速提升。在此背景下，充电设备配件如充电枪、充电模块也必将迎来技术升级，未来充电桩行业仍有巨大增长空间。

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