GPS运营模式

1.服务整合开启车载GPS运营新模式

2.加盟模式

3.连锁模式

4.可打印模式

第(I)类产品属于嵌入式/固定式车用GPS，产品特色主要是以数字广播、卫星通讯与行动通讯等无线通讯技术与信息技术，以汽车作为与外在环境资源如信息(卫星定位、导航、追踪、新闻、气象与股市信息等)与多媒体(数字广播、数字电视、在线游戏)，进行单向或双向的传输的接收端设备，发展至今代表性系统产品为Telematics系统;第(II)类产品属于便携式车用GPS，代表性产品为宇达电(Mio)的“Mio A700”与“Mio A701”以及ASUS所推出的“P535”，产品特色主要是整合手机、PDA 与GPS，同时具备行动通讯及GPS卫星接收功能的产品;第(III)类产品属于便携式车用GPS，表性产品为宇达所推出“Mio169”与 “Mio269”、华硕推出的“A636”与“A632”以及由多普达推出的“P100”等产品，产品特色主要在于PDA整合GPS(包含主动式：采用蓝牙、RS232或USB接收方式，以及被动式产品：PCMCIA、 CFIO、SDIO);第(Ⅳ)类产品属于嵌入式/固定式车用GPS，代表性产品Panasonic的“CD-DV2300 DVD Navi System”、Alpine的“NVE-N077PS DVD Navi System”、Clarion的“NAX-9500E Hybrid Navi System”、Kenwood的“NV-D9032 DVD Navi System”以及Garmin的“StreetPilot III Deluxe”等，产品特色主要整合车用CD、DVD或广播设备及GPS的产品。

区域市场分布方面，由于日本、韩国及亚太地区行动服务发展较欧、美成熟，加上GPS芯片价格下滑、芯片体积由3颗整合至单颗以及耗电量因制程及电源管理设计提升，因此较偏重于便携式车用GPS产品，根据Masterlink Securities指出，2004年至2008年地域广大的北美及欧洲市场，车用GPS出货量合计占有全球嵌入/固定式车用GPS出货的90%，预期随着2008年北京奥运及2010上海世界博览会，中国车用GPS需求比重可望自2007年起逐渐攀升，预估至2010年可望占有全球嵌入/固定式车用 GPS出货的8%~10%约116.5万台至145.6万台，为全球嵌入/固定式车用GPS成长幅度最大的区域。

嵌入式/固定式车用GPS可分为Before Market(或称Original Equipment，OE)与After Market，Before Market(BM)即一般所谓由原厂或销售商预先安装的原装市场，After Market(AM)即所谓车辆售后由消费者自行购买并安装的改装或零售市场，根据IEK研究报告指出，2004年至2010年全球嵌入式/固定式车用 GPS系统，随着美国E-911与欧盟E-112政策激励，BM/OE与AM出货比重已由2004年以前的65%与35%改变成85%与15%左右，全球 BM/OE车用GPS出货量将由2004年的572.9万部套成长到2010年的1,214.2万套，年复合成长率为12.5%，AM车用GPS出货量方面，将由2004年的175万台成长至2010年的241.7万台，但在年复合成长率方面仅5.5%

车用GPS未来发展趋势除车辆定位导航(提供行车信息如车况报导、旅游信息与规划最佳行车路径等)、车辆追踪(个人保全如防盗追踪等)与车队管理(物流车队管理等)三大核心诉求，同时兼具与汽车间兼容度与双向通讯能力的车用GPS产品，才具备市场发展潜力。如图6所示，位于第Ⅳ象限的车用GPS 产品尽管近来随着车用多媒体系统的蓬勃发展，Panasonic、Kenwood与Clarion等厂商纷纷推出整合DVD播放器功能、数字广播系统 (DAB)与DVD型汽车GPS系统的产品，为初期多以DVD内存的地图、旅游信息、导航与导览信息的产品加值，不过由于产品仍无法与汽车兼容提供行车状况信息，加上产品售价高达 1,500美元至2,500美元，未来将随着Telematics系统产品售价下滑与TSP业者服务方案价格的费用合理化，逐渐失去市场优势。

1、统一平台

全省设立一个平台服务中心（即含GPS监控系统数据通信、交换、处理及其维护机构）。各用户端只需购置监控终端软件系统，配备能上英特网的微机，即可实现对车/船的监控管理，并不受地域的限制，也不分省内、省外。

2、自行选购车载设备

考虑到用户的利益，系统平台设计得能兼容多个厂家的GPS车载设备，设备厂商在当地建立设备维护机构。由用户自行在多个厂商中选择自己的产品，并由厂家负责安装、调测设备。

3、服务方式

用户登录服务网站，申请该项服务，并通过网上银行/银行转账/邮局汇款等方式，按包半年/包年的灵活方式支付一定的服务费和移动通信费，即可开通这项服务。远程用户可通过购买监控终端软件（C/S）或直接免费使用IE浏览器（B/S）进行监控和管理。用户可自行录入和管理所属车辆/船舶资料。大规模集团用户将由服务中心为其配置监控终端软件。B/S方式相对C/S方式功能较简单，主要实现定位、回放、地物查询等功能；C/S方式则还能随时向车载设备下发监控、报警指令，完成各种状态下对监控目标进行实时监控、调度、统计、报表等更复杂的功能需求。

4、路网GIS电子地图维护机制

现实公路、街道以及河道、水域的交通建设永远先于电子地图上相关路网的绘制。由系统营运机构与软件平台供应商或电子地图提供商紧密配合，采用先进的测绘技术，共同建立一套长期、完善的GIS电子地图测绘维护机制，确保GPS用户能及时得到正确的路网指示。

运作模式

由于Telematics系统运作模式极为复杂，就目前发展的模式观察，基本上可将其分为汽车定位系统（GPS）与资讯存取（Access）两部分探讨。在GPS系统运作模式方面，主要透过其内建具有广播、微波与卫星之三向接收与发射天线与卫星连结，透过卫星的三角定位法，以Telematics系统内建的GPS系统与地理资讯系统（GIS），以地形图（3D）或平面（2D）地图方式，提供汽车驾驶员车辆行驶中车辆行进方向的导航指南。资讯接收运作模式方面，主要透过行动通讯网路（GSM、GPRS或3G）与后台客户服务中心或资讯提供业者进行资讯(交通、旅馆、娱乐、气象、订票等资讯)的双向接收与传送，如(图二)所示。

(图二) Telematics运作模式

■功能特色

Telematics特点在于大部分的应用系统位于网路上如通讯网路、卫星与广播等，而非汽车内。驾驶者可运用无线传输的方式，连结网路传输与接收资讯与服务，以及下载应用系统或更新软体等，所耗的成本较低，主要功能仍以行车安全与车辆保全为主，主要功能特色如下：

●卫星定位：透过GPS配合路线资讯，作路况报导与路线指引；

●道路救援：行车过程中，假使发生车祸或车辆故障意外，透过SOS按键，自动联系救援；

●汽车防窃：透过卫星定位提供失窃车辆的搜寻与追踪；

●自动防撞系统：透过Sensor或雷达，感应车与车间安全行驶距离；

●车况掌握：车辆性能与车况之自动侦测、维修诊断等；

●个人化资讯接收：收发电子邮件与个人化资讯等；

●多媒体娱乐资讯接收：高画质与高音质的视听设备、游戏机、上网机、个人行动资讯中心、随选视讯等。