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居于第二梯队的各大豪华品牌正在步入一个变局和转折的十字路口。近日，英菲尼迪和沃尔沃发布今年4月销量数据。其中，保持稳健增长势头的英菲尼 迪，今年4月在华销量同比下滑49.9%;沃尔沃4月在华销量为6280辆，较去年同期下滑6.7%，使得中国市场跌落至沃尔沃第二大单一市场。
事实上，英菲尼迪和沃尔沃所遭遇的销售困境并非个例，如今整个第二梯队的豪华品牌都在面临着在华发展瓶颈。随着整个豪华车市场增速放缓，原本高歌猛进的二线豪华品牌面对激烈的市场竞争，也逐渐凸显出其产品线局促、品牌积淀不足的缺陷。
销量瓶颈
下滑“突如其来”
此番遭遇下滑局面的二线豪华品牌，是前两年增速常常超过100%的英菲尼迪，以及曾经超越雷克萨斯、夺得豪华品牌第四席位的沃尔沃。
作为豪华品牌第二梯队中表现突出的追赶者，英菲尼迪自2014年起，一直保持着较高增速。即使在去年4月多数豪华品牌都遭遇下滑困境时，英菲尼 迪也扮演着逆市上扬的“追赶者”角色。数据显示，2014年英菲尼迪全年销量达30046辆，同比增幅达76%。2015年其在华销量突破4万辆，同比增 长33.8%。直到2016年一季度，英菲尼迪在华仍实现了9610辆的销量成绩，同比增长21.7%，以较大幅度领先豪华车市场平均增速。
但是到了今年4月，英菲尼迪销量却呈现跳崖式下滑。数据显示，今年4月英菲尼迪在华销量为1700辆，同比下滑49.9%。其中，英菲尼迪国产 车型销量仅为583辆，同比下滑76.9%，环比下滑73.7%。英菲尼迪两款国产主力车型销量也出现明显下滑，Q50L同比下滑74%;QX50同比下 滑82.4%。按照这样的速度，英菲尼迪5万辆的年终销量目标恐怕难以实现。
而沃尔沃汽车集团日前发布的全球销量数据则显示，今年4月，其全球零售销量同比增长11.3%，但中国是其销量下滑的市场，并从沃尔沃全球 比较大单一市场的位置上退居第二。数据显示，4月份，沃尔沃在华销量为6280辆，较去年同期的6732辆同比下跌6.7%，中国市场跌落至沃尔沃第二大单 一市场。与此同时，今年1-4月，沃尔沃在华累计销量为163025辆，较去年同期下跌11.8%，不过中国仍是其累计销量比较高的单一市场。
多事之秋
人事动荡 大规模召回
除了销量下滑，身处多事之秋的英菲尼迪和沃尔沃，还在遭遇人事动荡，核心高管纷纷离职。
今年以来，英菲尼迪已经换了三个总经理。年初，原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷宣布离职，选择加盟新型互联网造车企业和谐富康，并担任 首席运营官。彼时，戴雷的工作暂由英菲尼迪全球COO武佳碧负责，直到今年4月，曾在宝马、捷豹路虎工作过的陆逸正式接任这一职位。随后，原英菲尼迪销售 总监何阔及原东风英菲尼迪公关总监丁清芬也先后离职。近日，作为此前戴雷核心团队的成员之一，原东风英菲尼迪市场销售与公关部部长刘旭也宣布离任，转而出 任英菲尼迪全球内容营销总监。
无独有偶，沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强也于近期离职，并和戴雷选择了同样的去处，加盟和谐富康旗下全新组建的智能电动汽车公司 爱车公司，并出任首席执行官。付强在任期间，沃尔沃2014年和2014年均实现了超过30%的增幅。2014年，中国市场首次超过美国市场，成为沃尔沃 全球第一大市场。2015年，在豪华车市场整体下滑的情况，沃尔沃与上年基本持平，在华销售了8.2万辆。今年一季度，沃尔沃在华销量同比增长了 13.4%，中国仍是沃尔沃全球表现比较好的单一市场。
今年遭遇产品小年的前提下，在十万辆销售大关的重压下，付强的离职会产生哪些影响尚未可知，但也引起业内的一阵悲观猜想。
不仅如此，部分二线豪华品牌还涉及大规模召回事件。5月4日，因传感器故障，英菲尼迪计划自2016年9月20日起，召回国产及进口共计 57648辆英菲尼迪汽车，其中涉及英菲尼迪国产热销车型Q50L 25627辆和QX50 11059辆。英菲尼迪2016年的销量也将因此进一步经受考验。
雷克萨斯亦是如此。因车辆搭载有缺陷的高田气囊，丰田汽车日前宣布在全球范围内召回49万辆汽车，而中国成为本次召回车辆比较多的国家，丰田将在 中国召回14万辆雷克萨斯车型。按照2015年雷克萨斯在大中华地区总计销售8.8万辆新车计算，本次在华召回的车辆总数相当于去年销量的1.6倍。不过 召回的车辆生产时间介于2005至2011年之间，并非比较新车款。
认可度低
品牌溢价空间有限
目前，中国豪华车市场的增势已减缓，低速运行或成未来常态。这对仍处于成长初期的第二梯队而言，绝非利好环境，势必会造成各大品牌间的竞争更趋 白热化。毋庸置疑，居于第二梯队的各大豪华品牌，其品牌竞争力距离第一梯队的奥迪、宝马、奔驰仍有着难以逾越的“鸿沟”，消费者认可度普遍偏低。
由于沃尔沃长期以来卖点集中于“北欧安全”，但现在第一梯队的各品牌也开始纷纷丰富各种安全技术，令其竞争优势不再那么明显。目前，沃尔沃走量 产品不多，北京一沃尔沃4S店销售人员告诉记者，作为主力的S40、S80等车型与同级别德系品牌相比，对年轻消费者的吸引力比较有限，冲量不易。
同样的境遇也出现在雷克萨斯身上，由于产品自身定位较高，目标人群也与一线品牌相互重合，也在一定层面上导致消费者流失。
同时，在价格大战中，二线豪华品牌仍难PK德系三强。2012年时，由ABB所引发的价格大战，曾导致整个汽车市场的连锁反应，二线豪华品牌也 不得不纷纷选择降价应对。但相比德系三强的溢价能力，其他品牌由于多依靠进口车销售，溢价空间毕竟有限，从而导致利润受损明显。此外，不管是进口车引入还 是国产车上市，第二梯队在定价时，仍要以ABB市场价为基准。“定价高了，在市场上没有竞争力，定价低了，又有损品牌形象。”一位二线豪华品牌经销商告诉 记者，由于自身整体进入中国市场较晚，因此要想在市场中占据一席之地，就要在定价上与ABB有所区别，若有不慎，产品很可能错失抢占相关细分市场的机会。
产品单一
走量车型难撑大局
此外，相比奥迪、奔驰、宝马等“前辈”，入华相对较晚的二线豪华品牌在产品上也“掉队”很远，车型不够丰富，且缺乏足够的实力来冲击销量。以沃 尔沃为例，其产品更新换代速度较为缓慢，XC90换代用了12年，S80L则用了8年;而S60L以及XC90混合动力车型虽然投放到了中国市场，但这两 款车型也非冲量产品;当下SUV市场火热，沃尔沃的XC40却有可能在2018年才能在国内上市。
而目前英菲尼迪仅有的两款国产车型，也均已处于产品周期末端，竞争力有所下滑。事实上，产品线不够丰富一直被看作英菲尼迪在华发展的短板。目 前，英菲尼迪仅有两款国产车型Q50L及QX50。其中，国产Q50L面对的是其他豪华品牌市场份额比较为稳固的一个细分市场;国产SUV QX50也面临细分市场的激烈竞争。与此同时，英菲尼迪的新品投放力度无法持续，后续车型规划乏力，今年英菲尼迪的全新车型只有QX30一款，其他车型均 为改款车型。记者在走访英菲尼迪经销商后了解到，由于Q50L以及QX50已实现国产，售价降低对其销量有明显推动作用，但记者同时发现，店内本就为数不 多的消费者在进店后看车焦点多集中在这两款车型，而对其他价格较高的进口车型少有问津。
虽然今年4月雷克萨斯的表现相对较为抢眼，实现销量9171辆，同比增长35.8%，甚至高于奔驰32%的增速。但是，随着各豪华品牌竞相实现 国产，并纷纷下探新车售价，雷克萨斯的市场份额也在被逐渐蚕食。此前，记者通过雷克萨斯经销商处了解到，雷克萨斯目前在售的车型中，走量的车型仅为ES、 RX以及CT三款较低端车型，难以撑起车企定位格局。
