印度尼西亚计划在未来3年内让200万辆电动摩托车上路

与电动汽车的高价格和大占地面积不同，电动摩托车代表了地球上一些最小和最实惠的电动汽车。这就是为什么很多国家都在抛弃流行的电动车，选择两轮电动车的原因。虽然欧洲人已经接受摩托车和踏板车作为一些常见的替代交通方式，但许多亚洲国家长期以来一直依赖两轮车作为主要的首选交通方式。印度尼西亚就是其中之一，该国目前正在共同努力，将其庞大的汽油动力摩托车车队改造成电动摩托车。这包括到2025年让200万辆电动摩托车上路。

据《新海峡时报》报道，印尼交通部长Budi Karya Sumadi最近为该国设定了这个雄心勃勃的目标。

印度尼西亚的摩托车用户数量约为1.33亿。每年大约有500万份申请，而在疫情之前，这个数字甚至达到了1000万份。市场巨大，可以改变游戏规则，加速转型。

他继续解释说，电动摩托车数量的增加不仅有利于环境，还可以帮助国家减少高额的燃油补贴。

我们希望这种补贴会随着电动车用户数量的增加而减少。我们可以用燃料补贴的钱来建设这个国家。

Sumadi提出了三个关键要求，如果满足这些要求，将有助于启动向电动摩托车的转换。这些要求包括确保生产高质量的电动摩托车电池，增加充电站的数量或电池交换站的便利性，以及确保电动摩托车中电机的质量。

在许多缺乏广泛分布的充电基础设施的亚洲国家，电池切换电动摩托车被视为一种可行的选择。

电池交换巨头Gogoro去年宣布，由于与Gojek的合作，它正在进入印度尼西亚市场。

Gojek有许多业务，但最让Gogoro感兴趣的是其庞大的摩托车送货司机车队。很多人每天能走几百公里，几乎全靠汽油动力的摩托车。Gojek和Gogoro现在正在合作，帮助这些骑手装备Gogoro的电动滑板车，以提供更好的性能，更清洁和更环保的选择。

像Gogoro开发的流行系统一样，电池交换将允许骑行者完全放弃为他们的电动摩托车和踏板车充电。取而代之的是，骑车人只需走到一个电池交换站，用新充好电的电池替换掉用完的电池。整个过程大概30秒，比加油快多了。

印度尼西亚只是众多探索向电动摩托车转变的国家之一。印度也响应了电动摩托车的号召，当地几家公司已经生产出可以在高速公路上行驶的当地电动摩托车。

欧洲和北美的电动摩托车市场也在增长，但速度远不及亚洲各地。