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壳牌、bp、道达尔......都是国际知名的石油公司，可如今，他们正在急速更新“人设”，加速低碳转型，如果一切顺利， 用不了多久，欧洲将没有以石油为主业的公司。 壳牌、英国石油公司（bp）、道达尔、挪威国家石油公司等国际石油巨头均已确立了到2050年实现碳中和的目标。围绕提高能源利用效率、开发高效清洁产品、开展低碳能源技术研发等方面， 各公司相继制订战略转型计划： 壳牌 加速转型与业务调整，调整油气核心业务为转型业务，石油产量每年将下降1%至2%，并将电力、氢气、生物燃料等作为增长业务。 bp 计划未来10年将bp油气产量削减40%，到2030年将绿色能源投资增至50亿美元，可再生能源（风能、太阳能和水力发电）产量扩大20倍。 道达尔 计划于2025年将可再生能源总发电量提升至25吉瓦。
1965-2019年全球和我国二氧化碳排放量逐年递增（单位：百万吨）
随着我国提出“30·60”双碳目标，“三桶油”不约而同聚焦低碳转型，并呈上了“量身定制”的转型方案。
01
中石油：提高天然气产量比重
与石油相比， 天然气 作为一种洁净环保的优质能源，是由高碳转向低碳，加快实现“碳达峰、碳中和”的主要过渡能源。近年来，国内天然气消费量逐年增加，2020年达3000亿立方米， 占一次能源消费量比重9%。
1965-2019我国一次能源消费占比
作为国内最大的天然气供应商，中石油将提高天然气产量比重作为“碳达峰、碳中和”实施路径上的重要举措之一。
中石油董事会确定了“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走的总体部署：第一步， 推动天然气产量的进一步增长， 到2025年，天然气产量占公司油气产量的比重提高到55%；第二步，利用公司现有的油气矿权资源，开发风光、地热资源，推动风光电融合发展，向油气热电氢综合能源公司转型；第三步，推进绿色企业的行动计划，大力推动CCUS（碳捕集和利用）等碳移除技术发展。
在此基础上，进一步细化低成本实现“碳达峰、碳中和”时间表：力争2025年左右实现“碳达峰”，2035年外供绿色零碳能源超过自身消耗的化石能源，2050年左右实现“近零”排放。
02
中石化：加快氢能产业布局
氢能源 加快发展并逐步替代化石能源，或成为实现“碳中和”的最终解决方案。氢燃料电池车的推广，能够达到零排放，降低对石油的依赖。
常见燃料热值比较（单位KJ/g）
中石化将氢能作为主要发展方向，着眼于氢能源完整产业链的全方位布局。作为中国最大的氢能源供应商之一， 中石化年产氢气能力已超300万吨，约占全国总产量的14%。 2020年9月，中石化宣布，拥有自主知识产权的首套高纯氢气生产示范装置成功投产，在国内首次将炼厂副产氢气提纯至99.999%，远高于国家标准。 在氢能储运方面，中石化通过大量资金投入和科研攻关，积极推动 科技 创新，有效提高储运技术水平、降低储运成本。截至2020年底，中国建成的加氢站逾100座，中石化在“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站， 打造中国第一大氢能公司，加快向“油气氢电非”综合能源服务商转型。
2012-2018年我国氢气产量（单位：万吨）
03
中海油：绿色油田+海上风能
推行适合低碳化发展的 科技 政策，重视转型可能引发的“阵痛”，引导石油企业稳步推进转型，对于传统石油企业十分重要。
2003-2019年我国可再生能源生产量（单位：TWh）
中国海油在立足当前，加大减排措施与提升低碳能源供给相结合，提高天然气产量占比的同时，着眼长远，积极 探索 绿色低碳能源的转型发展，发挥自身优势拓展新业务。
3月15日，中国海油宣布，中国 海上全新“绿色油田”——曹妃甸6-4油田 建成投产。曹妃甸6-4油田通过引入岸电工程，将陆地电网的电力通过海底电缆输送到海上平台，预计每年将减少燃油主机原油消耗1.1万吨，年均节约能源约1.6万吨标煤，相当于减少二氧化碳排放4万吨。 海上具有丰富的风能资源，随着 海上风电 技术日趋成熟，海上风电市场发展迅速。中国海油结合自身优势，已提前布局海上风电业务。早在2006年，中国海油便已成立新能源办公室，将海上风电列为未来30年重点投入的领域。 2020年7月，中国海洋石油集团有限公司全资子公司 中海油融风能源有限公司 于上海正式挂牌成立，标志着中海油布局新能源并将战略目标主要指向风能发电。凭借多年在海上风电领域的 科技 研发积累，第一个海上风力发电项目很快并网发电，预计年上网电量达约8.6亿千瓦时，与常规燃煤火电机组相比，可节约标准煤27.9万吨，减排二氧化碳57.1万吨。
在保障国家能源安全的前提下，推动多元化转型，促进低碳、绿色、可持续发展将是中国传统油气企业未来几十年的主题。
在全球积极应对气候危机且能源转型日渐加速的背景下，国内以“三桶油”为代表的传统油气企业已经爆发出强大的战略转型动力。
文章来自：中海油研究总院
全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
私营油站价格低，油品过关吗
一桶原油有多少升
国际上的一桶油是42加仑
1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2 桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑= 4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99= 157.3902公斤
国际标准1桶原油等于多少升
1桶（bbl）=42美加仑（gal）=159升
1美加仑（gal）=3.785升（1）
桶和吨是常见的两个原油数量单位。一般来说，欧佩克和英美等西方国家原油数量单位通常用桶(bbl)来表示，而中国及俄罗斯等国则常用吨(t)作为原油数量单位。
吨和桶之间的换算关系是：由于吨是质量单位，桶是体积单位，而原油的密度变化范围又比较大，因此，在原油交易中，如果按不同的单位计算，会有不同的结果。
原油在开采与运输过程中都是用铁桶装的，因此国际上也以此来进行计量；一桶原油（one barrel of crude oil）为42美加仑或35英加仑，即158.9公升。
国际上一桶原油的标准容量是多少？
国际上一桶原油的标准容量是42加仑（美制加仑），约合159公升。
单位“桶”的来历：石油交易以1桶为准，初期没有统一的标准规格。盛装石油的木桶大的有50加仑（加仑为另一种容积单位，每加仑为3.785公升），小的只有30加仑，以40加仑及42加仑为多，但以40加仑为最通用，大家也逐渐朝这规格靠拢。1870年，洛克菲勒成立标准石油公司时，大量使用自家生产的木桶，自立交货规格，把1桶定为42加仑，而且把木桶喷成蓝色以表示与其他厂家的区别。在当时，石油的交易是以桶为单位，各家油商向不同的油厂提油，所提领的每桶数量都不一样，这对 *** 而言，要公告价格与收税也没有标准，所以要定一个标准量的桶，对各方来说都变得很迫切。美国在1876年内战前，采取了英国商人和美国商人都能共同接受的一个标准，制定
42加仑为1桶。
单位换算：
1加仑(美)=3.785 412升
1桶=42加仑
国际原油一桶是多少升
由于在石油上美国先入为主，国际上原油的“桶”按美加仑为计价单位。 ∵1桶（bbl）= 42美加仑（gal） 1美加仑（gal）= 3.785升（1） ∴1桶（bbl）= 159 升（1） ∵体积与重量单位之间的换算必须引入密度p ， 换算关系为： 重量 = 体积 × 密度 而不同油品的密度p 分别为： 大庆混合原油 0.8602 阿曼原油 0.8498 沙特原油 0.7972 车用汽油 0.725 航空煤油 0.775 轻柴油 0.825 ∴1桶大庆混合原油 = 159×0.8602 = 136.77 kg 1桶车用汽油 = 159×0.725 = 115.28 kg 1桶航空煤油 = 159×0.775 = 123.23 kg 1桶轻柴油 = 159×0.825 = 131.18 kg
国际上一桶油是多少升
国际上原油通常用桶来表示单位，一吨油可以装7——8桶（品种不同),一桶原油约为159公升左右。
一桶石油国际标准多少公斤？
桶和吨是我们常见的两个原油数量单位。欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，而中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。吨和桶之间的换算关系是：1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2桶或7.3桶。尽管吨和桶之间有固定的换算关系，但由于吨是质量单位，桶是体积单位，而原油的密度变化范围较大，在交易中如按不同的单位计算，结果也不同。
加仑和升是两个比较小的成品油计量单位。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，而我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑=4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99=157.3902公斤
国际上的一桶油有多少升？
合158.98升或42加仑
一桶原油是多少升
因为要看精炼的水平。好的地方可以达到50%以上 剩下的大多就是提炼出来做其他用处。 具体有以下五种 1、点燃式发动机燃料 有航空汽油，车用汽油等。 2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。 3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。 4、液化石油气燃料 即液态烃。 5、锅炉燃料 有炉用燃料油和船舶用燃料油。 我们在看看 出油率公式 原油出油率＝成品油质量/原油质量×100％ 具体参考原油的质量。 各个国家有不同的标准，但是 ！！！ 纳斯达克交易的原油标准 1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加仑（gal） 原油中碳元素占83％一87％，氢元素占11％一14％，其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质组成 也就是说达到这个标准的原油才能用来交易 我得出了以下数值，您可以参考一下 换算关系： 1桶(bbl)＝42加仑(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3) 1桶(bbl)＝0.137吨(t)＝137公斤(kg)(全球平均) 1吨(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升 1升(l)＝0.246加仑(Gal) 1公斤＝0.3055加仑(美)/0.2545加仑(英) 石油体积与重量单位的换算方法: 原油比重由0.8到1.0公斤/升，所以一桶石油的重量也不尽相同。大约在128-142公斤之间。 一吨油相当的桶数＝1/pX6.29桶(油)(p为原油密度) 将6.29除以密度(p)即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得: 大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93 对石油产品得计算方法也是一样。如： 某种汽油的密度为0.739，计算结果1吨汽油等于8.51桶； 某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。 根据2004年数据： 中石化：全年加工原油13295万吨，其中汽油2358万吨，柴油5089万吨，煤油636万吨； 中石油：全年加工原油11077.5万吨，其中汽油2386.6万吨，柴油4363.4万吨，煤油306.1万吨； 中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨。成品油率60.8%。 中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。 国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨。成品油率80%以上。 原油可以提炼出什么： 可以根据其组分沸点的差异，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等，这就是原油的一次加工过程。然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料，进行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氢裂化等向后延伸的炼制过程，可提高石油产品的质量和轻质油收率。 石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类： 一、石油燃料 石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种： 1、点燃式发动机燃料 有航空汽油，车用汽油等。 2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。 3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。 4、液化石油气燃料 即液态烃。 5......
国际石油每桶为多少升？
你说的应该是原油吧。
1桶=158.98升
1吨(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升
一桶原油到底能炼多少升汽油?
因为要看精炼的水平。好的地方可以达到50%以上
剩下的大多就是提炼出来做其他用处。
具体有以下五种
1、点燃式发动机燃料 有航空汽油，车用汽油等。
2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油气燃料 即液态烃。
5、锅炉燃料 有炉用燃料油和船舶用燃料油。
我们在看看
出油率公式
原油出油率＝成品油质量/原油质量×100％
具体参考原油的质量。
各个国家有不同的标准，但是
！！！
纳斯达克交易的原油标准
1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加仑（gal）
原油中碳元素占83％一87％，氢元素占11％一14％，其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质组成
也就是说达到这个标准的原油才能用来交易
我得出了以下数值，您可以参考一下
换算关系：
1桶(bbl)＝42加仑(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)
1桶(bbl)＝0.137吨(t)＝137公斤(kg)(全球平均)
1吨(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升
1升(l)＝0.246加仑(Gal)
1公斤＝0.3055加仑(美)/0.2545加钉(英)
石油体积与重量单位的换算方法:
原油比重由0.8到1.0公斤/升，所以一桶石油的重量也不尽相同。大约在128-142公斤之间。
一吨油相当的桶数＝1/pX6.29桶(油)(p为原油密度)
将6.29除以密度(p)即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:
大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31
胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93
对石油产品得计算方法也是一样。如：
某种汽油的密度为0.739，计算结果1吨汽油等于8.51桶；
某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。
根据2004年数据：
中石化：全年加工原油13295万吨，其中汽油2358万吨，柴油5089万吨，煤油636万吨；
中石油：全年加工原油11077.5万吨，其中汽油2386.6万吨，柴油4363.4万吨，煤油306.1万吨；
中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨。成品油率60.8%。
中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。
国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨。成品油率80%以上。
原油可以提炼出什么：
可以根据其组分沸点的差异，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等，这就是原油的一次加工过程。然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料，进行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氢裂化等向后延伸的炼制过程，可提高石油产品的质量和轻质油收率。
石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：
一、石油燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：
1、点燃式发动机燃料 有航空汽油，车用汽油等。
2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油气燃料......
私营油站价格低油品过关吗
在以前，有车就是富裕的象征，而汽车就是奢侈品，不要说买，能坐上也是一件了不起的事情。时至今日，国家经济发达了，汽车走进了寻常家庭，所谓的十万家轿，绝大部分家庭都能承担得起，当车主可是随随便便的事情。
但事实上不是所有人都愿意当车主，即使消费得起，很多工薪阶层也不愿意承受这一项负担，因为买车以后，除了税费、保险，还有保养、停车，可以说样样都是钱，当然其中还有加油费，没有汽油，汽车哪会动呢
关于其他费用，大部分都是固定的，想省也省不下来，唯独加油，如果控制一下自己的腿，也许能省下一点费用。当然了，如果能有便宜的汽油，那是绝对能省下一笔。所以老司机都喜欢到处找加油站，看看哪里的油品佳又便宜，即使多走几公里，长远下来也是能省下不少钱来。
私营油站有猫腻？
国内能选择的加油站，无非就是两桶油为主，外加一些私营油站，说起两桶油，相信大家都是颇有怨言的，这两“兄弟”年年亏损，油价却天天上涨，优惠？想都别想了。
所以不少车主都喜欢光顾私营油站，不仅服务好、礼品多，而且还经常有优惠，甚至每升单价比中石化、中石油都要低不少。
即使是私营油站，油品在质量上是不应该存在差异的，因为这些正规的私营加油站也是接受政府部门监管，有定期检测的，如果质量有问题，是会取消其营业许可的。这里所说的私营油站仅限是按照正规手续经营的油站，并不包括无牌无证的地下加油站。再者，正规私营加油站的油其实也是在中石化，中石油进的货，所以质量上理应与两桶油无异。
如果正规经营的加油站，长时间售卖劣质产品，车主就不会察觉吗？如果油品不好的消息曝光，就再也很难经营下去，更不用说赚钱。再说，如果私营的加油站价格和国营加油站的价格一样，那怎么去吸引顾客
私营油站为何更便宜？
价格上之所以能有差距，主要原因是国营的加油站因为都是开在一些繁华，也就是地段价值比较高的地方，成本上高很多。而私营加油站多会选择比较低价的地段开设，所以在建造以及租用地方成本上就能省下不少钱，即使降低零售价格依然能有利润空间。
私营加油站的老板只打理一个或者几个加油站，所以经营手法都会比较精明，利用礼品、优惠等手段吸引更多顾客，采取薄利多销的策略，如经营得当，利润分分钟比国营油站还要高。
说起油品，不得不说一些外资油站，虽然汽油进货渠道依然是两桶油，但是他们有自己配方的添加剂，不少车主反馈在这些油站加油后感觉更加，即使价格没有优惠，也会特意选这一类油站加油。
开油站很好赚吗？
赚钱的赚死，亏钱的也亏死。首先，你要开一个加油站，必须要有一块不小于一千平米的地皮，这首先就是一个重点，先不说我国房价多少贵吧，就拿一平米一万来计算，光光这一项就要投入一千万了。而要说地段好一点的话，那么场地可能还要更贵。而除此之外，加油站可不是你挂一个牌子在那边就是加油站了，加油站里面的各种设备也要装备齐全。什么油桶啊，灭火器啊，加油枪啊这些成本都不敌，还有维修保养费用。
开加油站也不是有钱人就可以开，还需要拿到指标才可以开加油站，审批起来非常麻烦，不过我国的汽车市场发展得这么大，只要能开起来完全不怕没有客户。
除了国有的两大巨头，普通的加油站的油卖的是比较便宜一些的，有一位私人加油站老板就透露道：一天能卖20吨左右的汽油，每吨汽油的利润在800元左右，一年拿出300多万买个别墅都没什么问题。
私人加油站都如此了，国有加油站就更不用说，要知道中国石油和中国石化常年占据了全球公司利润排行榜里的前几名。
而一些地处偏僻的私人油站，由于车流量少，为了追求利益最大化，可能从非两桶油的炼油厂出来的油，那么会相对便宜一些，从地方油厂进的油就更加的划算了，甚至私下勾兑假油。时间长了口碑就变差，久而久之光顾的车主就更少，但是越少越这样越亏本，进入了一个死循环。所以也有人说开加油站的要不赚死，要不亏死。
