经常跑高速多少公里需要清洗积碳

一般来说，经常跑高速50000公里就需要清洗积碳。

积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种胶状物质。现在的发动机制造技术已经非常先进了，但是燃烧室的效率也仅仅达到35%-50%而已，因此很难避免积碳的形成。不过还是有很多方法可以减少积碳的产生。首先，不要冷车启动，起步前怠速热车3-5分钟；其次，经常跑高速，以120公里/小时的速度跑一段路，利用气流对进气道的冲刷作用减少积碳的堆积；再有，建议车主每行驶2万-4万公里，就做一下油路和进气系统的清洗，只有这样才能彻底清除积碳。

当积碳黏附在气缸、活塞顶时，会减少燃烧室容积，提高气缸压缩比。压缩比过高，就会造成发动机爆震，降低发动机功率。若积碳黏附在气门上，会造成气门重量的增加，气门高速上下反复动作时容易出现动作不协调现象，造成动力大量流失，从而更耗油、汽车表现无力，严重的还会出现尾气超标现象。清除积碳有很多好处，如可以提升车辆马力、节约燃油消耗、降低爆震点、延长引擎寿命、提高制动性能等。

想真正减少积碳，要养成好的开车习惯，就是避免热车过久、长时间怠速等。还有不要随意做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。车有一定程度的积碳属于正常。

汽车多久才需要发动机氢氧除碳清洗

积炭清理一般需要两个多小时

积碳的危害：

1、油在气缸内燃烧不充分所导致的在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞和气缸头、内壁等部件中的物质残留，然后经过发动机反复的高温作用下所产生的黑色胶质物，称之为积碳；

2、积碳对汽车发动机的危害，长时间不清理积碳，就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生；

3、如果是新车的话，出现发动机动力不足、油耗偏高等情况，那么建议清洗节气门或者做个汽车内窥镜看看到底是不是积碳所导；

4、如果是老车并且跑了10万公里以上了，可以选择清洗剂清洗或者拆机清洗。

积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。

汽车燃烧室积碳不清洗的危害具体如下：

1、爆震

当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机振动称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧，这时吸入混合气提前被积碳点燃，产生爆震。

2、加剧磨损

由于燃烧室的积碳过多，发动机在工作中受到振动及气流的影响，燃烧室的部分积碳容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被粘附在缸壁上。当活塞高速运动时，这些积碳粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。

3、冷启动困难

当燃烧室积碳过多会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，使得启动困难。当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。

4、动力下降

发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和，排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高，假如燃烧室内形成了大量的积碳，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。

常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗

这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗

这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂

积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。